Ремонт двигателя «Шеви-Нива»: ч.3, чистка нагара

После того, как были рассухарены и вынуты клапана, настал черёд разбираться с масляной рампой и втулками гидроопор.
Все втулки были благополучно вывернуты, и глазам предстала следующая картина:

Каналы подвода масла к гидроопорам были изрядно забиты рыхлыми отложениями.
Нда.

Давненько я не видел столько грязи в масляных каналах и на днищах поршней! Во всяком случае, такое количество отложений даёт только минеральное масло не самых лучших кондиций.
Начинаю пытать хозяина вопросами:
«Какое масло ты лил в мотор?»
«Какую-то хорошую синтетику!» — ответил он.
«А с чего ты взял, что это была синтетика?»
«Ну как, это мне в сервисе сказали, где я меняю масло. Они его из бочки берут»
Но я не унимаюсь: «А как это масло называлось?»
«Не знаю, какое-то хорошее»
«А знаешь ли ты, что тебе под видом синтетики заливали минеральное масло?»
«Ну нет, эти люди не способны к обману»
«Это в сервисе-то?»
«Ну да»
Что тут скажешь…
Столько нагара может дать только дрянная минералка.
Представляете? В двигатель заливали минералку, и ездили на ней 15 тыкм! Причём, не по городским улицам и загородным трассам, а большей частью по тяжёлой грязи и лесным просёлкам.
Двигатель, который «ходил» на синтетике, не имеет даже сотой доли тех «прелестей», которые были обнаружены в масляных каналах.
Что интересно: масляный щуп у «Шевролета» был чёрным от нагара и ничем не отмывался — такую фишку я видел только у «бомбил» на вазовских «копейках» в начале 90-х, когда о синтетике или хотя бы полусинтетике мало кто догадывался.

Ну да ладно — находим подходящий чан, и начинаем отмачивать от грязи детали масляной рампы.
Для этих целей не подходит бензин — он не растворяет отложений. Лучше всего взять ацетон, или растворитель 646

Через некоторое время детали откиснут, отложения растворятся, и легко смоются небольшой волосяной кистью.В итоге, детали начинают выглядеть по «человечьи»

Кому интересно, можете посмотреть, сколько грязи скопилось на дне чана после промывки масляных рамок и втулок гидроопор. Брр!

Поршни тоже были очищены. Причём, стали хорошо видны забоины, оставленные клапанами и обломками направляющей втулки.
Однако, «забьём» на забоины — они не имеют существенного значения для работы двигателя.

Написал Хома, январь 2013
Продолжение следует…

Запись опубликована 27 Январь 2013 в 14:49 Категория: Ремонт ГБЦ двигателя "ШЕВИ-НИВА". Вы можете следить за комментариями при помощи RSS 2.0-ленты. Вы можете оставить комментарий или трекбэк с вашего сайта.

1. Роман Ака Джаггер:
   31 Январь 2013 в 11:03

   мда…..
   а потом сервисники удивляются, почему же народ едет в гаражи.
   Да все потому же — косячат меньше, а качество выше…и ответственность есть, ибо клиентуру терять не хочется.

   Что же предъявили сервису? как бы по их вине напрашивается почти капиталка двигателя — по уму:замена комплекта клапанов, замена направляющих клапанов, замена поршней(я бы все же поменял), зенковка седел клапанов, и сумма довольно круглая, имхо, порядка 10-15 тыр. наших денег, нет?

2. Homa:
   31 Январь 2013 в 13:53

   Абсолютно точно, уважаемый коллега!
   И по поводу перечня работ, и по деньгам.
   А самое главное, по поводу безответственного отношения.
   Вместо капиталки купили новую ГБЦ, клапана, гидрики, рокеры и т.п.- об этом напишу в продолжении.
   Насколько я помню, хозяин почему-то не ходил скандалить в сервис, и дело было спущено на тормозах.
   З.Ы.
   Весьма рад вашему комменту. Как там дела на Композиторской? В начале января отправил вам мейл, но вы видимо были на каникулах?
   Заходите на форум — я купил гниломобиль марки Ока, там есть ролики.